文｜江小花65dddd

3 月 29 日，三个女大学生开着一辆小米 su7，去安徽池州进入劳动单元招聘闇练。在高速公路上，她们开启了车辆的高速 noa 功能，也等于高速支持驾驶功能，发生车祸撞击护栏，车辆生气，导致三位花季青娥丧生。

事件在两天之后，才眨眼间横扫了微博热榜，进而激发了新动力智能汽车出发以来，最大的公论热度。

目下，事故原因和历程细节并莫得信得过的官方说法。以我对交通事故打听的熏陶来看，至少短期内，公众也无法看到他们最关注的问题的信得过信息：事故到底是怎样发生的？三位乘员到底是何以牺牲？车辆的生气原因是什么？车门是否锁死，导致乘员无法逃生？

不光是国内，海外也一样。近似的事故的打听可能长达数年。

这些，虽然是事故包袱会被如何认定的关节。但是，这些问题里面其实仍是掩饰了一个无奈的实践，在使用智能支持驾驶的时候，导致的事故包袱，是由驾驶者来承担的。

规章、你的车辆用户手册、你在怒放高阶智驾功能之前作念的一份卷子，以及昨晚之后签的免责条约，还有你在驾驶中手如果离开了标的盘，车辆会对你的提醒，齐在告诉驾驶者这少许。

表面上，任何一个消耗者坐到一款有高阶智驾本领车辆的标的盘前，齐应该深刻：你目下是在本领和规章之间裸奔的。

这句话，我在好多篇稿子里齐写过。

但为什么，还有那么多用户会无视这个实践呢？

总共行业对智驾的过度宣传是必须要进行反想的。

来源，在宣传智能驾驶的时候，不应该出现疲塌办法。

比如"智驾"这两个字自己，等于一个非标办法。有任何一个官方的信得过机构，或者任何一家企业对"智驾"这两个字进行过明确的界定吗？

不仅莫得，企业还用更为疲塌的 l2+、l2++++，乃至默示性的 l2.9999999999 来作念传播。还有好多普通用户绝无可能分别的办法，比如 noa、nzp 等等，区别是什么，界限是什么？

l2 — l5，在产业内有一定的共鸣性形式，但在用户端，澈底是迷糊办法。里靠近应的企业、居品与用户的法律关系，也无东谈主细究。

事实上，当今所说的总共智驾，包括本年底来岁头就会有居品落地的 l3 级居品，齐是智能支持驾驶。什么办法呢？在燃油车期间就有的办法，至少在法律义务上跟你十年前使用的那些 adas、llm 基本莫得离别。

而在传播上，不仅好多企业的老总，在新车发布会、本领发布会、计谋发布会上，等闲高频说出：自如双手、自如双眼、自如谨防力，这些虎狼之词，即便莫得径直说出这些话的老总们，也经常用"场景"形式、借用抢鲜体验媒体的形式、段子碎碎念形式，来默示自家的支持驾驶，其实就仍是是不错宽心猖狂的自动驾驶了。

我致使听到过这样的表述：你的手还得放在标的盘上，不是车子需要你这样作念，是规章条目的。

好多来自媒体的声息相似有很强的误导性。比如，在测试一款有所谓智驾功能的居品时，如今基本一致的规格，等于测试这款车在尽量复杂的路况下，是否需要接办，越少需要接办，智驾就越牛。

疏漏分析一下就不错知谈，一个用户为什么会选用智驾型的居品？无非底下几个原因：

一类是尝鲜型用户，他们虽然会认为智驾智力越强的居品，就越能上面。无意冒犯，客不雅上说，这一类用户等闲有一个特色是"胆大"。

咱们致使会看到短视频里有好多，车开在高速公路上，但驾驶员坐在驾驶位上把座椅放倒寝息的视频65dddd，致使还有驾驶位上根柢莫得东谈主，后座还坐着孩子的视频。多喜闻乐道的爽剧啊，但是在这里，爽文不光脑腐，还可能要命啊。

一类是在总共成心于智驾鼓励的公论环境下，认为本领大约熟谙了，不错购买的用户。这类用户中可能有很大一部分确凿是认为，开车、泊车是一件汉典事情的用户，智驾不错帮他们弥补开车本领的不及，或放手驾驶疲钝的。

关于这一类用户而言，智驾本领作念得越好，被信任度越高，一朝发生事故的时候，遵循也可能会更严重。

我举个例子。

有些车子你开启了智驾之后，双手如果脱离标的盘了，在领导之后（不同居品，会有不同的领导次数）你仍然莫得罗致，那么车辆会自动关闭智驾，并领导你罗致。这似乎是保护性顺次吧？

但是，如果这个时候你在高速公路上，路况比较复杂，你眨眼间需要罗致的话，关于生人，或者谨防力走得比较远的驾驶者来说，自己等于一个危急状态。智驾导致的事故，绝大多数像此次小米 su7 的事故一样，齐是在最终碰撞发生前，驾驶者是罗致了车辆的。但在谨防力不纠合的情况下眨眼间罗致自己，等于智驾中一个稠密的风险点。

虽然，还有一批用户是买了有智驾的车之后，仍然会实践驾驶者的法界说务的用户。车企虽然但愿总共智驾用户齐是这样的用户。但这怎样可能？

小米的此次事故，既不是第通盘智驾导致的恶性事故；也不是第通盘车辆碰撞后快速生气的事故；更不是第通盘事故中，疑似门锁锁死，可能导致乘员无法离车逃生的事故。

但为什么，之前那些事故莫得取得填塞的关注、分析和反想？为什么甚嚣尘上的从来不是这些应该被关注的事故，而是那些可能误导了用户的娟秀的智驾故事？

看成一个汽车行业的媒体东谈主，近一年，特殊是本年所谓的"全民智驾"办法爆火之后，跟我来霸术带高阶智驾功能的一又友彰着越来越多。有些是一又友或亲戚的孩子，是他们的第一款车；有些则是一又友自己，这证据，接受智驾的用户仍是越来越多，何况感性消耗者也仍是开动认同智驾居品了。

但是，这些用户中，我无法分别，他们到底对智驾这个不应该存在的疲塌传播办法，有莫得感性的领略。

需求虽然是好意思好的。比如我一个四十多岁的大叔，如今容易出现午后驾车犯困的景色，这时候淌若能有个智驾，来支持我一下该多好，领先的想法可能等于万一出现个景色不错救个急，这些不等于好多企业宣传中说的，智驾或者 aeb、aes 救了几许用户的命，幸免了几许事故嘛。我看车企宣传的一年幸免的事故总和，早就远超客岁交通事故的总和了。

然后呢，我发现尽然这东西好用，而且能救命，就开动更宽心的使用智驾。总共开智驾车的，是不是齐有这样的心路历程？何况我唯唯一天不出事，还会去安利我的一又友，牛叉爆了啊。

临了呢？临了就交给概率。你是否遭遇了智驾尚未覆盖的场景？以及你是否遭遇了电子居品无法幸免的失灵、参差词语的概率。

没错，无法幸免，概率明确。每包烟草上齐印着抽烟无益健康，但没哪款智驾车标的盘上会告诉你，电子为止有失灵概率吧？传播的时候他们会说，我有冗余，能基本放手这样的概率。

比较于烟草而言，智驾一朝出问题，产生的遵循更径直，更严重吧？用车、开车的东谈主口，不比抽烟的少吧？

这些事情当今等闲被看不起的传统汽车企业大多数是明晰的。是以你看一开动他们对此是严慎的，但之前几年的时辰里，一家家新兴车企，一个个科技汽车博主，在总共公论场中所作念的"用户心智阐述"何其告捷？让东谈主无法疏远。

李彦宏当初第一个在北京五环，坐在一辆驾驶位空着的车上作念的那场直播，外传也就吃了一张稍微大少许的罚单；那么多场以车辆智驾功能为主题的发布会，背书齐是告捷，而不是反想；那些把在驾驶座上寝息的视频发到平台上的用户、自媒体，享受了流量。

没东谈主宰。没东谈主一遍遍告诉用户，你在裸奔，你的活动可能要命，我方的或别东谈主的命。要了命的事故，换来的多数是一份声明，咱们轸恤、关注，但无责。

好了，如今要全民智驾了，总共车企基本上齐下场了。来岁就要 l3 了，就我知谈的就有七八款 l3 来岁要落地。可规章依然莫得准备好要转机保障包袱，是以 l3 的开动，用户最大的保障仍然至多是有些车企我方开了保障公司，我方给用户上一份特殊的保障。

还要感谢小米的流量，这几年以来，关于智驾、或电板生气的事故，咱们看不到统计，看不到处理收尾，当然也看不到在市集格杀中胆颤心惊的企业的反想。靠着小米的流量，此次这事儿才激发了如斯稠密的接洽。

其实雷军在小米汽车的宣传中，对所谓智驾的宣传算是很克制的。偶而因为他意志到了风险，也偶而小米的智驾还莫得杰出。

但是，告捷的用户心智影响，让三位女大学生如故开启了 su7 的高速 noa，字据小米的回复，存在车内屡次提醒，但驾驶员仍未反馈的景色。

然后，偶而她们遭遇了概率、偶而遭遇了莫得覆盖的场景，偶而……总之，她们遭遇了最坏的景色。

而这种景色可能会发生，是产业、企业、媒体应该反复见告用户的。因为这种景色的代价是人命，而企业的代价好多时候竟然只是声明。

在燃油车期间，我有一次开车，双手离开标的盘掀开了一瓶水。傍边的老司机坐窝警戒我你不可这样。因为如果这时候发生无意，东谈主是无法实时处治的。就算一个东谈主开车，至少也应该一只手抵在标的盘上拿着水瓶，另一只手拧开瓶盖。

莫得谁能在手和谨防力齐不在行驶道路上的时候，实时罗致并顶住突发景色的。

我笃信此次的事故对雷军本东谈主是有极大颤动的，岂论他会若那边理。我最不但愿看到的，是企业或雇主用高情商来顶住一下，暗里赔付一下受害者家属，然后公论又是一派情切了。

这事儿需要看到的是深刻的反想，企业的、行业的、交管的、社会的、不遗余力推动智驾产业的力量的。包括智驾汽车的用户的。虽然还有媒体的。

从事制造业之后的雷军，这可能是他的小米制造出来的那些栏杆玉砌的居品，第一次和多东谈主伤一火辩论在通盘。

祯祥汽车 ceo 淦家阅有一次跟我聊起过，说准备履任 ceo 之前，他对祯祥汽车后续要怎样发展是有好多想法的，上任之后第一天，他就被带到祯祥里面苦衷级别很高的一个"事故档案室"，里面记录了总共有纪录的事故。

出来以后他就重新对之前的想法进行梳理，在总共想法前边，加上了"安全第一"。一个情谊浅薄的东谈主，齐会被震慑。

我不知谈是不是总共车企齐有这样一次 ceo 上岗阐述，更不知谈新兴的汽车企业是不是有这样一个档案室。但是，得有啊！从你造车那天开动！

任何新本领的出身，齐有一个发展熟谙的历程，这没弊端。170 年前，汽车刚出来的时候，也附带着大批的恶性交通事故。汽车的安全亦然一个个事故的代价累计于今的。

但是，时辰到了 2025 年，咱们莫得可能在这个时候靠近本领与人命的话题，要把 170 年前的路再走一遍吧，只是是因为软件要开动界说汽车了？

是以，在汽车安全眼前，科技东谈主文主张那一套逻辑，请在意。

科技发展虽然会跟随代价，科技也终归要发展的。但是，如果科技的发展让个东谈主付出的代价，不单是平静、学问逾期、信息茧房这些慢性伤害，而是相称径直的人命代价的话，转折不要轻盈飘的说，这只是科技发展的代价。在科技改革完成后，咱们的交通无意牺牲率一定会大幅下落。当今，转折忍受一下。

沃尔沃在某一年公司里面的一场交通安全会议上，联系部门作念了一个讲述，说之前一年瑞典因为交通事故牺牲的东谈主数是 325 东谈主，沃尔沃揣度通过一年的接力，把这个数字缩小到 75 东谈主。

收尾大屏幕上坐窝流露出了 75 个家庭的画面，从蓝本的幸福知足，到失去亲东谈主后的暗澹、痛恨。讲述部门险些就地就崩溃了，坐窝表示，从本年开动，咱们的方针长久是零，只但是零。

交通无意导致的牺牲，在很长一段时辰内，齐不可能是零。但是，看成车企，你的安全方针得长久是零，是零！

这个方针不光应该抑制你的质料部门，还有本领部门、测试部门、坐蓐制造部门、前瞻本领部门、居品界说部门、财务部门、法务部门。

还有你的宣传营销部门。不要用可能要命的事情，来影响用户心智。

我撑执智能驾驶本领发展，但请至少当今，一次次的告诉他们，他们是在本领和规章中间裸奔的。