"成本市集届时可能重新评估车企价值26uuu第四色，领有燃油车业务的企业或将展现更强的抗风险武艺。"

"祥瑞不会退出燃油车市集。" 3 月 29 日，祥瑞汽车集团 CEO 淦家阅在 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛期辗转受采访时示意。

濒临现时市集竞争方法，淦家阅以为燃油车仍是企业中枢武艺的进犯构成。"即便新能源市占率打破 50%，燃油车仍占据近半市集容量，这个基本盘抑止冷漠。"

乘联会数据骄矜，中国市集 2 月新能源汽车渗入率达 49.5%，这意味着燃油车市集份额仍然过半。

奇瑞控股集团董事长尹同跃也屡次明确了奇瑞 2025 年发展观念，其中也包括了鼓励油电同价、油电同质这一标的。

家喻户晓，连年来燃油车市集不休被新能源汽车蚕食，当好多车企将大部分元气心灵放在新能源汽车上，并制定了禁售燃油车时期表时，为什么祥瑞、奇瑞等头部自主品牌仍逆势加码燃油车？

"增收不增利"

搞新能源不挣钱。

直到本年，包括蔚来、小鹏等一众新势力还在发奋打响盈利攻坚战。毕竟比起传统大厂，大批新势力并莫得燃油车业务"输血"的要求。

但传统大厂搞了新能源也挣不到钱。

从已线路或预报 2024 年度事迹的上市车企情况来看，盈利武艺的两级分化相称昭彰。

在燃油车时期，掌捏了公共、通用等合伙资源的上汽集团，曾是国内最大的汽车巨头。但在 2024 年，集团整车销量急转直下，全年销售 401.30 万辆，同比下滑 20.07%。同期全年归母净利润同比减少 87% 到 90%，仅有 15 亿 -19 亿元；扣非净利润预测损失 41 亿 -60 亿元。

曾靠本田和丰田两大合伙品牌大卖的广汽集团，日子相同愁肠。

2024 年，汽车销量 200.31 万辆，同比下滑 20.04%。预测全年归母净利润为 8 亿 -12 亿元，同比大降 72.91%-81.94%；扣非净利润损失 33 亿 -47 亿元。

时任广汽集团董事长曾庆洪曾在一场论坛中提到，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的兴盛，但过快的发展也伴跟着隐忧。曾庆洪提出，在纯电车在整车销量占比达到 50% 时，但愿政府关联部门商讨油电同权这个课题，平衡新能源与燃油车发展节律。

"平衡"二字也成为在行业的内卷中26uuu第四色，保持郁勃商业力的法宝之一。

以祥瑞和奇瑞为例。

2024 年，祥瑞财报数据骄矜，其 2024 年总营收同比增长 34% 至 2402 亿元，归母净利润激增 213% 至 166 亿元，盈利规模仅次于比亚迪位列自主品牌第二。

217.7 万辆的年销量不仅逾额完成 200 万辆年度观念，更以 32% 的同比增幅跑赢市集大盘。

值得善良的是，现时祥瑞销售结构中燃油车仍占据主导地位，在新能源渗入率打破 40% 的行业配景下，通过 " 燃油 + 新能源 " 双线并进策略，竣事了规模与利润的协同增长。

祥瑞在事迹讲明会上强调，中国新能源汽车市集行将进入 " 油电平权 " 新阶段，届时政策补贴所有退坡、基础门径全面完善，燃油车与新能源车将在同等市集环境中竞争。

"成本市集届时可能重新评估车企价值，领有燃油车业务的企业或将展现更强的抗风险武艺。"

奇瑞在港交所递交 IPO 的招股书中骄矜，2022、2023 年及 2024 年 1 至 9 月，奇瑞营收分辩为 926.18 亿元、1632.05 亿元及 1821.54 亿元；利润分辩为 62.66 亿元、119.53 亿元及 112.22 亿。

目下奇瑞的利润已跳跃上汽与长安同期利润的总额，而复旧奇瑞汽车利润水平的，是不休增长的毛利和毛利率。

值得一提的是，奇瑞是国内少数燃油车销量仍在增长的车企之一，其禁受燃油车与新能源车并进的居品道路。2022 年、2023 年及 2024 年 1 至 9 月，销售燃油车所得收入分辩占奇瑞汽车收入的 75.9%、87.8% 及 74.8%，销售新能源汽车所得收入分辩占奇瑞汽车收入的 13.2%、4.9% 及 16%。

"在需求方面，大大批奢华者仍偏疼燃油车，这在电动汽车基础门径仍在发展的地区尤为昭彰。在供给方面，化石燃料仍然是全球最主要的能源表情，产业链高度训诲，燃油车的全球市集规模依然重大。"奇瑞在招股书中称。

行业不雅察东谈主士指出，无论是祥瑞如故奇瑞，其燃油车业务孝敬的厚实现款流，为企业新能源转型提供了有劲复旧。

相较于部分新势力企业依靠融资续命的发展模式，通过传统业务造血、新兴业务打破的 " 双轮回 " 模式，展现出更可连续的发展后劲。在新能源渗入率连续攀升的配景下，这种兼顾实验收益与未来布局的政策采用，或将为行业提供转型升级的新念念路。

"油电同权"能否给出解答

尽管好多车企正在加快向新能源车型转型，但这并不虞味着奢华者还是所有烧毁了燃油车。

举例支援燃油车的东谈主士以为，在特定地区和顶点天气要求下，燃油车依然默契出更强的厚实性和可靠性。包括在清冷的东北和偏远的西北地区，燃油车更为实用。一些奢华者示意，他们在冬季使用电动车时惦念续航不及，因此更倾向于采用燃油车。

也有中立的声息以为，无论是燃油车或者是新能源皆不错共存。未来汽车市集的多元化趋势更加昭彰，不同类型的车辆各有优污点。奢华者应该笔据个东谈主需求目田采用车型，包括电动车、搀和能源车以及增程式车等。

是以关于"购买燃油车的东谈主弘扬成为少数派"诸如斯类的声息也激励了诸多争议。部分声息以为，目下燃油车发展的主要问题是莫得公谈竞争，新能源汽车竣事速即发展后，应当保证燃油车的合剪发展。

乘联会崔东树以为，伴跟着新能源汽车销量的快速飞腾，卓著是自 2024 年 8 月份新能源车型当期销量占比打破 50% 以来，如今还是达到执行"油电同权"的合理时期，但愿赐与燃油车合理的政策保护。

在他看来，"同权"主要表当今三个方面。一是在路权上，对新能源汽车进行与燃油车一样的尾号限行标准。二是在市集准入上，应当取消对燃油车的限购政策。三是在政策上，应当逐步取消新能源汽车购车补贴、免征购置税等政策利好，鼓励燃油车、新能源汽车的"平权"。

但也有东谈主士以为目下还不是落实"油电同权"的适那时期点，新能源汽车在时间改进、配套基础门径等方面还存在一定问题，仍需政策支援。不错通过逐步减少新能源汽车的补贴等方式，向"油电同权"过渡，但要是当今落地"油电同权"，将给新能源汽车的发展带来较大冲击。

要是竣事"油电同权"，粗略编削目下燃油车销量下滑以及新能源利润率低下的销量情况吗？

业内东谈主士以为，想要惩办这些问题，必须鼓励燃油车高端化的改造，提高新能源汽车的利润率，在尽快裁减新能源汽车产业的行业成本上多下功夫。

与此同期，企业、行业应当尽快通过打造共性时间研发平台、建树深度绑缚的定约联系、归拢或并购等万般化门道，鼓励国内新能源汽车产业竣事规模效应，裁减成本。

以奇瑞为例，就在近日推出了一款全新的燃油车艾瑞泽 8 PRO 并自信放言："要用性能、智能和安全，强行抢回燃油车的土地"。

往时一年，新能源渗入率快速上升，2024 年合伙燃油车市集销量同比下滑 15%，但奇瑞集团逆势飞腾 18.4%，艾瑞泽 8 系列更以 28% 的增速一骑绝尘。这讲明，诚然新能源势不成挡，但燃油车依然还有裕如大的空间，前提是居品必须裕如硬核。

在 3 月下旬的祥瑞汽车财报疏浚会上，淦家阅曾经明确政策标的，祥瑞燃油车板块未来不仅不会减轻，还会连续加强。祥瑞汇注焦居品升迁，打造爆款车型；加快燃油车智能化、网联化，支撑国内海外双轮回进行全球渠谈竖立；沉广阔智驾会进一步赋能燃油车矩阵。

淦家阅清楚，祥瑞将连续加强对燃油车及搀和能源车型的时间参加力度，重心打造星越 L、星瑞、博系、缤系、帝豪系五大中枢居品序列。"在现存居品矩阵基础上，还将推出全新车型，连续完善市集遮盖。"

值得一提的是，燃油车还肩负出海的重责。

乘联会预测，2025 年我国总体汽车出口量或将增至 700 万辆，同比增速约为 10%；受外部环境、地缘成分影响，纯电车型出口量预测同比持平，燃油车型出口量预测将升迁 9%，插混车型出口量预测增长 70%，燃油车型仍为出口主力。

是以毫无疑问，支撑新能源、燃油车两条腿走路的车企将成为未来中国汽车市集的赢家。正所谓市集莫得最佳的时间道路，独一最合适的，这个不雅点将在两三年后得回考据。

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