文｜鸽子不鸽户外 跳蛋

华为在阅历数年的计谋调度与时刻深耕后，交出了一份很能体现韧性与玩忽性的年度答卷。

确认 3 月 31 日发布的 2024 年报，华为行家销售收入达 8621 亿元，靠近 2020 年 8913 亿的历史高点，同比增长 22.4%，净利润 626 亿元。研发插足 1797 亿元，占比抓续高位，达 20.8%，近十年累计研发插足已超过 1.24 万亿元。竟然科学时刻是第一世产力。

而智能汽车贬责决策业务则初度达成往常盈利，以 474.4% 收入增速成为最亮眼的增长极，全年扫尾营收 263.53 亿元。

诚然这块营收只占了举座营收的 3%，但这记号着华为在汽车智能化赛说念的计谋布局，从插足期迈入了范围化报告阶段，证明好日子就还是并将抓续到来。

鸿蒙智行委派汽车超过 43 万辆，其所属的终局业务营收 3390 亿，同比增速 38.3%。

我们这就通过年报来盘一盘华为驱动走向盈利的汽车业务。

2024 年华为分业务营收情况 单元：百万元

先把谁是谁掰扯显豁

能弄明晰智选车、鸿蒙智行、车 BU、智能汽车贬责决策业务、引望这几个看法的一又友，不错跳到下一节了。

这段我们先给不太熟谙的一又友掰扯一下这几个看法。

2019 年，华为看重设立智能汽车贬责决策行状部，即车 BU，定位作念中国的"博世"，既出售零部件，也为车企提供全栈集成贬责决策，对应为圭臬化零部件供应模式和 HI（Huawei Inside）模式。此前阿维塔和极狐即为 HI 模式。

2021 年 5 月，余承东经受车 BU，在不造整车的前提下，提议第三种交易模式——智选车模式，华为深度参与家具界说和整车贪图，并将合营车型放在华为的渠说念销售。问界是最早的智选车业务，智界、享界和尊界其后加入。

三种模式合营的深刻进程，从低到高规范是零部件供应、HI 模式和智选车模式。

然而需要堤防，智选车模式属于终局 BG，不属于车 BU；终局 BG 是和车 BU 同级的行状部。

2023 年 11 月户外 跳蛋，智选车业务改名为鸿蒙智行；长安与华为签署《投资合营备忘录》，称华为将斥地一家汽车智能系统和部件贬责决策研发、贪图、坐蓐、销售和就业的公司，此公司即为当今的引望，也即是车 BU 从华为孤独出来的载体。

总之，鸿蒙智行即是之前的智选车，当今在年报报表中属于终局业务，作念的是整车家具界说、贪图和销售业务。

报表中的智能汽车贬责决策业务即是之前的车 BU，即是当今孤独了的引望，引望邻接了华为车 BU 的时刻和资源，作念的是零部件供应商脚色。现时华为抓股引望 80%，阿维塔和赛力斯各占 10%。

年报中的界说

智能汽车贬责决策业务：聚焦智能网联电动汽车产业的增量部件，助力汽车产业的智能化、电动化升级，提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等家具和贬责决策。

不是抢饭碗，而是卖饭

年报将华为智能汽车贬责决策的生涯逻辑花式的相配闪现，即是聚焦智能化增量部件，诈欺华为 ICT 时刻上风，在智能化业务的主赛说念上抓续翻新、行业引颈，为客户提供极致体验的智能化贬责决策。

仔细分析一下增量零部件的逻辑不错发现，新动力汽车崛起的这一波海浪，零部件的契机来自于两方面，一是纯增量零部件，比如三电、智驾、智舱等燃油车莫得的零部件。二是需要升级进化的零部件，比如在燃油车基础上进行智能化、高端化升级的车身、表里饰、底盘等传统汽车零部件领域。

在这些新动力汽车零件的新增和升级历程中，蕴含着大都的新契机——留给中国厂商的契机。传统汽零行业高价值领域还是基本被西洋日等先发公司占领，新动力带来的契机会让中国产生一批不错追逐并超越传统海外强企的契机。

这些零部件，大多是带有智能化需求的、需要很强的软件和时刻开发智商。而华为，恰是擅长这些，当仁不让。

华为用 ICT 基因从头界说并赋能汽车智能化，既遁入了造车重钞票风险，又吃透行业升级红利。

直白而言，华为不但不抢车企饭碗，还要向车企卖饭。天然这并不是出于"好心"不给整车企业上难度，而是作念中国的博世供应宇宙乃至行家车企，比我方造车供我方愈加前途广大。

智能汽车贬责决策业务看成硬核时刻和零部件的载体，一方面通过鸿蒙智行绑定踏实性高的业务订单，一手通过 HI 模式和供应商模式广撒网，建立合餬口态圈。从电板厂到充电运营商，从芯片商到软件开发商，华为拉起一张"时刻定约"大网。

鸿蒙智行和智能汽车贬责决策业务，两双大手紧紧把控了含笑弧线的两头，高毛利业务手拿把掐，昔日曾质疑灵魂论的车企们大多数还是没了不平之力。

智能车业务战绩越过

数据上看，2024 年中国新动力汽车阛阓迎来"智能化分水岭"。

新动力汽车单月渗入率玩忽 52%，20 万元以上车型 L2+ 建立率超 70%，城区高阶智驾加快普及，智能化时刻还是成为车企解围的中枢战场。

华为智能汽车贬责决策业务在这个战场上不错用战绩斐然来描写，凭借杰出的 ICT 时刻基因，在智能驾驶、座舱交互、车控平台三大战场建立了时刻代差，以 474.4% 的增速强势讲授了我方的实力。

以智驾为例，华为年报浮现 2024 年乾崑智能部件发货量超过 2300 万件，同比增长了近 7 倍。闭幕 2024 年底，华为在智驾产业链的合营伙伴超过了 600 家，为 15 个合营车型委派了汽车部件家具。华为乾崑智驾行驶总里程数超过 14 亿公里，智驾里程占比 30%，年度城区智驾时长占总智驾时长的 45%。单用户最长智驾里程数超过 10 万公里，年度智能停车超过 1 亿次。

可想而知，乾崑智驾当今还是成了事实上的行业头牌，不少东说念主嘴上骂着海狗，心里也不得不承认华为在智驾这块的总揽力。

天然，华为的不啻扫尾了时刻输出，更在重构智能汽车产业生态。华为与繁密产业链伙伴深度绑定，使其在激光雷达、车载光浮现、聪敏音响等细分领域变成"军团作战"上风。

这种"全栈可控 + 生态敞开"的模式，既规避了传统 Tier1 供应商的碎屑化痛点，又玩忽了车企自研的范围瓶颈，也难怪繁密传统车企纷繁拜投于帐下。

不错预思，跟着现存鸿蒙智行车型进一步上量增长，各大国有汽车集团纷繁拥抱华为，华为智能汽车贬责决策业务在畴昔几年将抓续高速增长。

鸿蒙智行似乎有点秘要

很缺憾，华为年报似乎在专门藏匿鸿蒙智行业务的先容，我们并不可通过年报深刻了解鸿蒙智行业务的情况。

在华为的官方界说中，终局业务有五大场景，辞别是"鸿蒙办公、畅通健康、鸿蒙智家、鸿蒙智行和影音文娱"。

终局业务的指标即是围绕五大场景，为糟塌者提供智高手机、平板电脑、PC、可衣服斥地、家庭交融终局、智选车等智能终局家具及针对这些家具的应用及就业。

然而，年报中终局业务下的业务先容中，手机领域代替了鸿蒙智行，和其他四大场景领域一说念，获取了详备的收货先容，鸿蒙智行却不见着墨。HIMA 这个在车圈大杀四方的狠脚色，在年报中相配低调。

寻变年报，也只在终局业务的概括中有这么一句：

"鸿蒙智行‘四界王人发’，扫尾逾越式发展，全年委派量超 43 万辆，纠合 5 个月蝉联中国高端阛阓成交均价第一，拉动车部件等家具竞争力大幅普及。"

大约华为是在等鸿蒙智行干一票大的再作念表扬吧。

结语

2024 年华为智能车业务确切的爆发，骨子上这是一场 ICT 时刻对传统汽车业的降维打击。

当车企们还在拼续航、卷价钱时，华为还是用"芯片 + 算法 + 生态"三件套，从头画了一条赛说念。

2025 年，面临满街跑的 HIMA 和华为 inside，大约传统车企会惊叹："干掉燃油车的不是电板，而是智能化；而界说智能车的，不是车企，是华为。"