3 月 29 日晚X片，一辆小米 SU7 圭臬版车型在德上高速公路池祁段行驶经由中遭受严重交通事故，事故激励失火，并形成车门无法怒放的情况。

时隔三天，小米官方对此事进行了回话，并收复其时现象。小米官方称，据了解，事故发生前车辆处于 NOA 智能补助驾驶状态，以 116km/h 时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出拒绝物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员禁受车辆插足东说念主驾状态，捏续降速并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了阐明的时速约为 97km/h。

4 月 1 日晚间，雷军微博回话，默示不论发生什么事，小米皆不会灭绝，会捏续合营警方访问。另外，雷军还默示，目下一直莫得搏斗到事故车，许多问题无法解答。

从小米官方对这段事故的形色来看，本次事故主要背负来自说念路施工，车主未能实时进行正确的禁受，导致车辆撞向护栏。但这次事故确切是驾驶员的背负吗？

左证行车时分节点，智驾功能或负主要背负

小米公布的行车纪录显现，这次事故从车辆预警到碰撞，中间仅相隔 2 到 4 秒。

复盘事故全经由，3 月 29 日晚 22:27:17，NOA 激活，车速 116km/h，一直到事故前 22:44:24，中间出现过一次轻度分神警报，一次动手预警警示，直到上述时分，NOA 触发第三次风险领导，名义前线有拒绝，并发出降速申请，同期运转降速。1 秒后，NOA 被禁受，插足东说念主驾状态，场地盘左转，制动踏板开度 31%。再 1 秒后，场地盘向右转角，制动踏板开度 38%，在此之后的 2 秒内，车辆与水泥护栏发生碰撞。

从通盘这个词经由来看，从第三次触发风险领导到撞车，短短的 2 至 4 秒内，发生了 NOA 退出，驾驶员禁受 , 其间驾驶员两次向不同场地动弹场地盘，并捏续加鼎力度踩下制动踏板。最终碰撞时车速约为 97km/h。

贯串自 NOA 启动运转到事故发生前出现的两次安全预警，若是预警无误，不错判断出驾驶员在怒放 NOA 功能之后，并不处于捏续的精神靠拢的状态下驾驶，而是处于较为松懈的驾驶环境。而为什么驾驶员会出现此种驾驶状态，深信与小米汽车对于自己智驾安全的宣传，致使是目下全行业对智驾安全的宣传离不开关联。

2024 年汽车行业插足智驾元年，到本年的全民智驾，智驾正在以难以念念象的速率发展。但事实上，是智驾照旧发展到业内宣传的格式，如故车企明知智驾不熟谙，但为了销量和市集份额不得一会儿为之的宣传套路，在这两年发生的几次症结智驾事故中，不丢脸出谜底。

因智驾安全第一次登上热搜的事件，是某企业雇主在高速驾驶中撞车离世，其时涉事车企天然在公开宣传中并未体现出其智驾体系在业内怎么有过东说念主之处，但其时绝大巨额此品牌的直营店在试驾时对智驾的宣传，皆是照旧达到 L3 级别。简略是销售分不清智驾各级别皆代表了什么X片，但不可否定，销售念念要竭力通过夸大的方式宣传自家的智驾才调。

昨年，一家智驾头部车企的产物在高速行驶时追尾油罐车，导致整车活气。与上一个案例不同，这家车企主打智驾宣传，在智驾才调上的宣传不遗余力，不论是公开形势如故销售战术，皆离不开对智驾的侃侃而谈。

而小米 SU7，天然不主打智驾，但在宣传上，一些藕断丝联的见识相似会对用户产生影响。

从小米汽车官网宣传中不错看到，以这次发闯事故的小米 SU7 圭臬版车型为例，其仅具备高速领航功能，而小米官网对其高速领航才调的先容是："全系撑捏、自动加快变说念、进出匝说念、超车、施工避开；远程开车更松懈，寰宇皆能用"。

深信用户在购车时，销售一定是基于此，来为用户进行更细心的功能先容。贯串本次事故，激励的问题是，小米明确默示高速领航不错赶走施工避开，但在事故形色中，遇到高速修路，小米 SU7 取舍的竟是提醒驾驶员禁受。

就在 4 月 1 日晚，小米发布的《对于公共柔和问题的回答》一文中，对于碰撞预警和紧迫制动两个功能的评释，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类推敲，其中 AEB 的使命速率在 8 — 135km/h 之间，目下不反馈锥桶、水马、石头、动物等拒绝物。

这又与小米官网对于高速领航功能的先容相矛盾。咱们知说念，高速遇到施工现象，最初遴选的终止方式便是锥桶和水马，若是小米 AEB 无法识别这些，何谈高速领航能赶走施工避障。

离谱的智驾宣传，何时休矣？

智驾的离谱宣传，并不仅停留在功能上。

念念要打造一个相对熟谙的智驾产物，笔者以为，除了有过硬的时候研发才调，在宣传层面，应作念到"有十分说八分"，而不是"有十分说一百分"。

比如斯前无边车企对于智驾的宣寄语术离不开" XX 公里 0 禁受""寰宇不分说念路皆能开""高速 XX 公里的时速能够刹停""可识别不同种类的拒绝物"等等。面临本体的哄骗场景，经常无法达到与宣传相符的智驾才调。

比如近期在网罗上有多缘起自动停车引起的剐蹭事件，而自动停车功能当今庸碌地哄骗于智驾体系当中，上至百万级豪车，下至 10 万级车型，均能赶走自动停车功能。

另外，在许多用户体验城区智驾功能的经由中，触发风险预警或遇到车辆退出智驾时，平日会出现面不改色的现象，短时天职无法作念出正确的禁受反应或驾驶判断。而在触发风险预警到车辆出现事故 , 其间留给驾驶员的反当令分经常额外之短，这也就能意会为何小米 SU7 事发时 NOA 东说念主为禁受后无法在短时天职作出有用的风险规避。

无专有偶，某主打智驾的车企曾因被网友簸弄"事故前一秒退出智驾"被推优势口浪尖，也就不丢脸出用户对于智驾的牵记，并不透彻是源自对智驾时候才调的质疑，同期还有对要津时刻"撂挑子"的进展愤恨。

而愤恨的根源，其实便是源自车企对于智驾继续断的吹捧，导致许多东说念主对于智驾的盼望过大，碰到事故时的失望也就更大。

近期除了小米 SU7 这起事故外，还有一缘起智驾引起的事故值得关注。某车企举办的智驾大赛，轨则所以智驾行驶里程的曲直来进行排行，最终，参赛车主我方爆料，榜单前三名均遭受了因智驾激励的交通事故。

从昨年运转，"安全是最大的豪华"这句话被无数新动力车企援用，这里的安全指碰撞、电板、智驾等一系列维度，但本体上，对于具备悠久历史的传统车企来说，民用车的职能是将乘客安全地由 A 点送到 B 点，一切对于性能、建立的跳跃，皆源于安全这个底层逻辑。因此，安全并不是最大的豪华，而是一辆汽车的根基。

贯串智驾被推出的兴致，其真确的宗旨除了要惩办东说念主类驾驶倦怠感这件事，更症结的是为了达成 0 安全事故率，这是目下全球独逐一个以安全著称的品牌，沃尔沃提倡的对于智驾的看法。本体上，这个看法应该被更多的车企接收，智驾需要惩办的，不是目田双手，而是幸免事故。

可目下来看，别说绝大部分用户无法意会智驾的真确意图，简略就连身在业内的大佬们，也不成真确看懂智驾的底层逻辑。在小米 SU7 发闯事故后，某品牌认真东说念主发布微博称，自家产物在高速上遇到 120km/h 的碰撞并未活气。紧接着，该认真东说念主又提到，旗下的产物能赶走 120km/h 紧迫制动刹停，这种"能刹停，但施行撞了"反覆无常的言论，简略是当下智驾行业的缩影，一边激进式鼓吹智驾时候，一边又无法保证智驾的安全，同期律例还无法明确界定智驾的背负。

写在临了：目下X片，部分车企对智驾的宣传皆存在不同进程的问题，导致用户对智驾见识的意会比拟腌臜，从而在哄骗上出现了漏洞操作，最终导致悲催发生。小米这场因智驾激励的事故，不知是否能为智驾行业敲响警钟。